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경부고속도로 지하화 계획, 어디까지 왔나? – YTN

[전병은 / LH 동탄사업단 부장 : 경부고속도로 직선화 사업이 2023년 12월에 완공되면 동서로 분리된 신도시가 하나로 연결되며 상부에 랜드마크 공원광장을 조성하여 신도시 입주민의 정주 여건이 획기적으로 개선되는 효과가 있습니다.] [한명희 / 국토교통부 도로정책과장 : 사업의 전반적인 비용과 규모는 예비타당성 조사를 해야 드러나는데 지금은 예비타당성 조사를 준비하기 위한 사전 타당성 조사를 수행하고 있습니다.] [원희룡 / 국토교통부 장관 : 의원님께서 제시하는 방안에 대해서도 저희가 반영할 수 있는 또는 조정할 수 있는 방안이 있는지 저희가 열린 마음으로 검토하겠습니다.]

15 thg 10, 2022 — SRT동탄역 바로 위 1.21km 구간을 지하화 / 원희룡 장관 “고속도로 지하화에 전향적 입장” / 서울시 “지하화 사업 올해 말까지 연구용역 완료”

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경부고속도로 지하화 계획, 어디까지 왔나?

SRT동탄역 바로 위 1.21km 구간을 지하화

원희룡 장관 “고속도로 지하화에 전향적 입장”

서울시 “지하화 사업 올해 말까지 연구용역 완료”

[앵커]

정부는 포화상태에 이른 경부고속도로의 일부 구간을 지하화해 교통량을 분산하는 방안을 추진하고 있습니다.

지상 구간의 활용 방안을 두고 의견이 엇갈리고 있는데, 지하화 사업이 어디까지 진행되고 있는지 이동우 기자가 취재했습니다.

[기자]

화성 동탄 신도시를 가로지르는 경부고속도로 바로 옆에서 공사가 한창입니다.

LH가 7천억 원을 들여 경부고속도로 기흥IC에서 동탄분기점 4.7km를 직선화하고 지하 대심도에 있는 SRT동탄역 위 1.21km 구간은 지하화하는 공사입니다.

경부고속도로 지상부에는 경의선 숲길보다 큰 공원과 동탄 1, 2 신도시를 동서로 연결하는 6개 도로가 만들어집니다.

[전병은 / LH 동탄사업단 부장 : 경부고속도로 직선화 사업이 2023년 12월에 완공되면 동서로 분리된 신도시가 하나로 연결되며 상부에 랜드마크 공원광장을 조성하여 신도시 입주민의 정주 여건이 획기적으로 개선되는 효과가 있습니다.]

지역 발전에 기여할 것으로 기대되는 경부고속도로 지하화 사업.

원희룡 국토교통부 장관은 국정감사 답변에서 경부고속도로 지하화와 지상 구간 활용 등에 대해 전향적인 입장을 밝혔습니다.

[김병욱 / 국회 국토교통위 위원 : 이 도로를 지하화해서 토지이용을 잘한다면 약 32만 평 정도의 토지를 활용할 수 있습니다.] [원희룡 / 국토교통부 장관 : 의원님께서 제시하는 방안에 대해서도 저희가 반영할 수 있는 또는 조정할 수 있는 방안이 있는지 저희가 열린 마음으로 검토하겠습니다.]

경부고속도로를 전면 지하화할 경우 도시의 동서 단절 해소와 소음과 미세먼지 등 환경문제 완화, 상부 부지 매각으로 개발 사업비 확보가 가능할 것으로 평가됩니다.

정부는 양재에서 화성까지 32.3km 구간을 지하화한다는 계획이며 서울시와 서초구는 한남에서 양재 구간을 지하화할 방침입니다.

[한명희 / 국토교통부 도로정책과장 : 사업의 전반적인 비용과 규모는 예비타당성 조사를 해야 드러나는데 지금은 예비타당성 조사를 준비하기 위한 사전 타당성 조사를 수행하고 있습니다.]

서울시는 지하 2층까지 터널을 만들고 지상 구간을 활용하는 방안에 대해 올해 말까지 연구 용역을 마친다는 방침입니다.

다만 국토부는 지상부와 지하부를 모두 도로로 활용한다는 방침이어서 지상부 공원화와 복합개발 등을 주장하는 해당 지자체와의 의견 조율이 필요한 상황입니다.

결국, 경부고속도로 지하화와 지상 공간 활용 방안 은 예비 타당성 조사와 연구 용역 결과에 따라 최종 결정될 것으로 전망됩니다.

YTN 이동우입니다.

YTN 이동우 ([email protected])

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경부간선도로 – 나무위키:대문

1 thg 1, 2023 — 서초구 측에서는 최근 경부고속도로 시내구간을 지하화하는 구체적인 계획을 제시했다.관련기사 조은희 서초구청장은, 한남IC~양재IC구간을 지하 40m 대심 …

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경부고속도로 지하화 계획, 어디까지 왔나? / YTN

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‘경부고속도로 지하화’ 상상하며 떠난 4.4km 산책길 | 서울시

오늘 경부고속도로 방음벽 펜스를 따라 반포IC까지 총 4,4km의 산책길을 2시간 30분 으로 마쳤다. 걷고 걸으면서 경부고속도로 지하화로 펜스들이 모두 걷히고 생기는 녹지는 인근 아파트의 앞마당 역할을 하며 시민들에게 여가와 문화활동 및 건강에 큰 도움을 줄 것으로 기대되었다. 또한 이 길을 여러 번 걸어 보았지만 이번의 걷기는 한층 더 멋진 공원 산책길을 상상했던 즐거움 때문인지 힘들지 않고 좋았다.

길마중길이 끝나는 반포IC에서 횡단보도를 건너 ‘서초구립 방음언덕형 반포공영주차장’ 방향으로 들어서면, 고속도로 방음벽 펜스 옆으로 쉼을 위한 긴 의자가 놓인 인도와 차도가 보인다. 이곳에서 100여 미터 내려가면 경부고속도로 아래로 건너는 지하보도 입구를 지나 LG아파트 정문 앞에서 우측으로 고속도로 방음벽 펜스와 나란히 키가 큰 메타세콰이어 나무가 줄을 맞춰 단풍으로 뽐내고 있다.

14 thg 11, 2022 — 서울시와 서초구는 경부고속도로 양재~한남IC 구간 약 6.8km를 지하화해서 3단 입체도로 건설사업을 추진하겠다고 했다. 서울시가 교통난이 심각한 …

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경부고속도로, 강변북로 지하화 이제곧 시작! 최대 수혜지는 어디일까요?

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내 손안에 서울

길마중길이 끝나는 반포IC에서 횡단보도를 건너 ‘서초구립 방음언덕형 반포공영주차장’ 방향으로 들어서면, 고속도로 방음벽 펜스 옆으로 쉼을 위한 긴 의자가 놓인 인도와 차도가 보인다. 이곳에서 100여 미터 내려가면 경부고속도로 아래로 건너는 지하보도 입구를 지나 LG아파트 정문 앞에서 우측으로 고속도로 방음벽 펜스와 나란히 키가 큰 메타세콰이어 나무가 줄을 맞춰 단풍으로 뽐내고 있다.

오늘 경부고속도로 방음벽 펜스를 따라 반포IC까지 총 4,4km의 산책길을 2시간 30분 으로 마쳤다. 걷고 걸으면서 경부고속도로 지하화로 펜스들이 모두 걷히고 생기는 녹지는 인근 아파트의 앞마당 역할을 하며 시민들에게 여가와 문화활동 및 건강에 큰 도움을 줄 것으로 기대되었다. 또한 이 길을 여러 번 걸어 보았지만 이번의 걷기는 한층 더 멋진 공원 산책길을 상상했던 즐거움 때문인지 힘들지 않고 좋았다.

경인·경부고속도로 지하화 구간 최고 시속 100km로 설계

지하고속도로의 배수시설은 최소 100년 빈도 강수량을 고려(기존 50년)해 설계하도록 강화했다. 지하도로 입구에는 침수를 예방하기 위해 차수판, 방수문 등 침수방지시설을 설치하도록 하고, 침수 위험은 5년마다 재검토하도록 규정했다. 총 연장이 10km 이상인 지하고속도로 등에 대해선 터널 내부에 간이소방서, 과열차량 알람시스템, 터널 진입 차단시설, 연기확산 지연 시스템 등 추가 방재시설 설치도 검토하도록 조항을 추가했다.

정부는 경인고속도로 신월IC에서 남청라IC 구간과, 경부고속도로 양재IC부터 동탄IC 구간을 각각 지하화하는 사업을 추진 중이다. 현행 도시지역 지하도로는 최고 시속 80km를 기준으로 지하도로의 구조나 환기, 방재 등의 시설을 조성하게 돼있다. 경인·경부고속도로 지하화 구간은 시속 100km까지 주행이 가능하도록 건설할 예정이기 때문에 이에 맞게 해당 지침도 개정키로 한 것이다.

새 지침에서는 지하고속도로 화재 시 출동하는 소방차나 구급차 등의 높이가 3~3.5m인 점을 감안해 터널 높이를 최소 3.5m(기존 3m) 이상 확보하도록 규정할 계획이다. 비상정차나 응급차량 주행을 위한 도로 오른편 갓길 폭도 2.5m(기존 2m)로 넓혔다. 고속 곡선구간 주행 및 지하구간 진입 시 안전거리 확보를 위한 터널 규격이나 경사도 규정 등도 새로 마련했다.

16 thg 11, 2022 — 정부는 경인고속도로 신월IC에서 남청라IC 구간과, 경부고속도로 양재IC부터 동탄IC 구간을 각각 지하화하는 사업을 추진 중이다. 현행 도시지역 지하도로 …

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개통 임박한 상행 동탄경부지하화 막바지 공사

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경인·경부고속도로 지하화 구간 최고 시속 100km로 설계

경부고속도로 신갈IC 부근 모습. 경향신문 자료사진

정부가 추진 중인 경인·경부고속도로 지하화 구간이 최고 시속 100km로 달릴 수 있는 대심도 터널로 조성된다.

국토교통부는 16일 경인·경부고속도로 대심도(지하 40m 이상)에 건설하는 지하고속도로 사업 추진에 앞서 안전기준을 새로 마련해 ‘도시지역 지하도로 설계지침’을 개정할 예정이라고 밝혔다.

정부는 경인고속도로 신월IC에서 남청라IC 구간과, 경부고속도로 양재IC부터 동탄IC 구간을 각각 지하화하는 사업을 추진 중이다. 현행 도시지역 지하도로는 최고 시속 80km를 기준으로 지하도로의 구조나 환기, 방재 등의 시설을 조성하게 돼있다. 경인·경부고속도로 지하화 구간은 시속 100km까지 주행이 가능하도록 건설할 예정이기 때문에 이에 맞게 해당 지침도 개정키로 한 것이다.

새 지침에서는 지하고속도로 화재 시 출동하는 소방차나 구급차 등의 높이가 3~3.5m인 점을 감안해 터널 높이를 최소 3.5m(기존 3m) 이상 확보하도록 규정할 계획이다. 비상정차나 응급차량 주행을 위한 도로 오른편 갓길 폭도 2.5m(기존 2m)로 넓혔다. 고속 곡선구간 주행 및 지하구간 진입 시 안전거리 확보를 위한 터널 규격이나 경사도 규정 등도 새로 마련했다.

지하고속도로의 배수시설은 최소 100년 빈도 강수량을 고려(기존 50년)해 설계하도록 강화했다. 지하도로 입구에는 침수를 예방하기 위해 차수판, 방수문 등 침수방지시설을 설치하도록 하고, 침수 위험은 5년마다 재검토하도록 규정했다. 총 연장이 10km 이상인 지하고속도로 등에 대해선 터널 내부에 간이소방서, 과열차량 알람시스템, 터널 진입 차단시설, 연기확산 지연 시스템 등 추가 방재시설 설치도 검토하도록 조항을 추가했다.

운전자 편의 등을 위해 지하터널 내 GPS 시스템 설치방안을 추가했고, 운전자의 주의력 저하 및 졸음을 예방하기 위한 조명·벽면디자인 등 주의환기시설과 도로전광표지 설치기준 등도 마련된다. 지침 개정안은 관련 기관 등의 의견을 수렴한 뒤 12월 중 마련될 예정이다.

경부고속도로 지하화 탄력받나 – 이코노믹데일리

경부고속도로 남사진위 나들목(사진은 기사 내용과 직접적인 관련이 없음) [연합뉴스]

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경부고속도로 지하화! 가장 큰 수혜지는 바로 여기

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경부고속도로 지하화 탄력받나

국토부·서울시, 내년 1월 협의체 구성

경부고속도로 남사진위 나들목(사진은 기사 내용과 직접적인 관련이 없음) [연합뉴스] [이코노믹데일리] 경부고속도로 서울 구간에 대형 녹지를 조성하는 ‘서울 센트럴파크’ 계획이 추진된다.18일 국토교통부와 서울시에 따르면 두 기관은 17일 각자 추진하던 경부고속도로 지하화 사업과 강변북로 지하화 사업을 조율해 내년 1월 협의체를 구성, 이 사업을 추진하기로 했다. 용역 결과는 12월께 나올 예정이다.이 사업은 경부고속도로와 강변북로 지하로 고속화도로를 만들어 교통 체증을 해소하는 동시에 지상 공간을 효율적으로 활용하려는 프로젝트로 국토부와 서울시가 역할을 나눠 추진한다.서울시는 경부고속도로와 강변북로의 지상 공간을 개발할 계획이다. 경부고속도로 지상 구간(양재IC~한남IC) 약 7㎞는 기다란 ‘서울 센트럴파크’로 만들 예정이다. 일부 지점에는 사이사이 빌딩을 올려 복합 개발하는 방안을 검토 중이다. 또 고속도로를 지하화하면 공터가 되는 양재IC와 서초IC 부지에는 초고층 랜드마크 빌딩을 짓는 방안을 검토 중이다.국토부는 용인 기흥IC~양재IC 구간(26㎞)에 지하 고속도로도 건설할 계획이다. 4~6차로로 2032년 개통을 목표로 하고 있다. 예산 3조8000억원을 투입한다. 국토부는 지난 1월 이런 내용을 포함한 ‘제2차 고속도로 건설 계획’을 확정했고, 지난달 기획재정부에 예비 타당성 조사를 신청했다.사업의 핵심 구간인 양재IC~한남IC~남고양IC 구간(33㎞)은 민자로 왕복 6차로 지하 고속화도로를 건설할 계획이다. 진·출입로(램프)를 최소화해 경기 고양과 서울 강남을 직통으로 연결한다는 구상이다.강변북로에서 경부고속도로로 이어지는 지하 고속화도로가 만들어지면 일산 신도시에서 양재IC까지 걸리는 시간이 1시간26분에서 39분으로 47분 단축된다. 국토부는 이르면 2027년 착공해 2032년 말 개통하는 것을 목표로 사업을 추진 중이다.이와 함께 정부는 경부고속도로 지하화 사업의 본격적인 추진을 위해 ‘도시지역 지하도록 설계지침’을 개정하기로 했다. 대심도(지하 40m 이상)에 건설하는 지하고속도로 사업의 추진에 앞서 강화된 안전기준을 마련하기 위해서다.지침을 보면 화재 시 출동하는 펌프차, 물탱크차, 구급차 등 대부분이 소방차량 높이가 3~3.5m인 점을 감안해 터널 높이는 최소 3.5m(기존 3m)를 확보하도록 했다. 긴급 통행이 필요한 상황에 대비하기 위해 오른쪽 길어깨 폭을 기존 2m에서 2.5m로 확대했다.주행 안전성 향상을 위해 곡선 구간 주행 시 터널 벽체나 내부 시설물 등에 의한 운전자의 시야 제한을 고려해 최소평면곡선반지름 기준(100㎞/h 기준)을 460m에서 1525m로 확대했다. 지하 진입 구간에서 사고 위험을 줄이기 위해 진입 차량 운전자가 지하터널 내 주행 중인 차량을 인지하는 시간(4초)을 감안, 연결로 길이를 산정하도록 하고 연결로의 최대 경사도를 기존 최대 12%에서 7%로 조정했다.지하고속도로의 배수시설은 최소한 100년 빈도 강수량(기존 50년)을 고려해 설계하고, 지역별 강우 특성에 따라 상향해 적용할 수 있도록 했다.

경부고속도로 지하화 총정리 – 리뷰 퍼주는 남자

분당 을 더불어민주당 김병욱 의원의 아이디어이다. 지상 구간은 왕복 4차선만 남기고 지상 구간을 덮어 공원, 업무지구로 사용하고 중심도 터널은 왕복 6차선, 대심도 터널은 왕복 4차선으로 뚫는 안을 냈다. 약 32만 평을 활용할 수 있다고 국정조사에서 원희룡 국토교통부 장관에게 요구하였다.

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이를 검토하기 위한 연구용역이 2022년 9월에 발표될 예정이었으나 양재 IC 바로 아래는 국토교통부가 지하화를 검토하고 있어 국토교통부와 서울시 서초구 간에 조율이 필요해 타상성 위한 연구용역 발표가 잠시 미뤄졌다. 연구용역은 2022년 12월 발표 예정이다.

양재 이남 구간의 추진 주체는 국토교통부이다. 국토교통부 안은 경부고속도로 아래에 왕복 6차선 터널을 뚫는 방식이다. 서울시는 데크로 덮는 방법으로 검토하고 있지만 국토교통부는 지상 구간을 데크로 덮지 않고 기존 구간 아래에 터널을 뚫는 방식이었다.

13 thg 12, 2022 — 경부고속도로 지하화 한남 양재 구간의 추진 주체는 서울시와 서초구이다. 양재 이남 구간의 추진 주체는 국토교통부이다. 국토교통부 안은 경부 …

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2022년 12월 31일 동탄 경부고속도로

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경부고속도로 지하화 총정리

경부고속도로 지하화 검색해보면 서울 서초 안 경기도 안 뒤섞여있고 동탄 지하화 등 여러 구간에 대한 얘기들이 섞여있어 구간과 일정 등을 정리하였다.

경부고속도로 지하화 사업은 한남IC부터 양재 구간, 양재부터 동탄 구간, 동탄 구간 크게 3구간으로 나누어지고 각 구간의 추진 주체가 모두 다르다.

경부고속도로 지하화 동탄 구간

경부고속도로 동탄신도시 직선화사업. 정식명칭이다.

LH와 화성시가 추진한다.

아직 조율단계인 서울 구간과는 다르게 동탄 구간은 2016년부터 공사를 시작했다. 완공 일정은 2023년 12월 완공 예정.

동탄 구간을 모두 지하화하는 계획은 아니며 직선화를 하면서 SRT 동탄역을 지나는 구간에서 지하화를 한다. 이 구간 위로는 9만3995 제곱미터의 공원이 조성된다.

동탄은 1, 2 신도시 사이가 경부고속도로로 단절되어있는데 이를 연결하는 6개의 도로도 추가로 개설된다.

가장 남쪽부터 제 1연결도로, 가장 북쪽은 제 6연결도로로 가칭이 정해져있다.

2024년 6월 개통 예정 : 1, 6 연결도로

2024년 12월 개통 예정 : 2, 3, 4, 5 도로

한남 양재 구간

경부고속도로 지하화 한남 양재 구간의 추진 주체는 서울시와 서초구이다.

구간 연장 6.8 km

현재의 왕복 8차선 경부고속도로 위에 데크를 얹어 공원 등을 조성하고 지하 구간에는 왕복 6차선 터널을 뚫는 것이 주요 내용이다.

이를 검토하기 위한 연구용역이 2022년 9월에 발표될 예정이었으나 양재 IC 바로 아래는 국토교통부가 지하화를 검토하고 있어 국토교통부와 서울시 서초구 간에 조율이 필요해 타상성 위한 연구용역 발표가 잠시 미뤄졌다. 연구용역은 2022년 12월 발표 예정이다.

양재 이남 구간

26.1 km 구간

양재 이남 구간의 추진 주체는 국토교통부이다. 국토교통부 안은 경부고속도로 아래에 왕복 6차선 터널을 뚫는 방식이다. 서울시는 데크로 덮는 방법으로 검토하고 있지만 국토교통부는 지상 구간을 데크로 덮지 않고 기존 구간 아래에 터널을 뚫는 방식이었다.

경부고속도로 지하화 이슈

중심도 터널, 대심도 터널 뚫자는 김병욱 의원

분당 을 더불어민주당 김병욱 의원의 아이디어이다. 지상 구간은 왕복 4차선만 남기고 지상 구간을 덮어 공원, 업무지구로 사용하고 중심도 터널은 왕복 6차선, 대심도 터널은 왕복 4차선으로 뚫는 안을 냈다. 약 32만 평을 활용할 수 있다고 국정조사에서 원희룡 국토교통부 장관에게 요구하였다.

서초, 분당, 판교의 부동산 가격 자극 우려

경부고속도로 지하화를 할 경우 인근의 강남구, 서초구, 분당, 판교의 부동산 가격을 자극할 수 있다는 의견도 있다.

시공의 기술적 문제는 없어

고속철도 공사에서 이미 긴 터널을 많이 뚫은 경험이 있기에 시공의 기술적 문제는 없다. 동탄에 이미 만들어진 율현터널이 50.3km

다만 철도에 비해 자동차 도로는 돌발요소가 많아 안전 확보가 더 필요하다.

경부고속도로 지하화 안전 문제

경부고속도로로 연결되는 수도권 산업단지들이 많아 서울의 서부간선과는 다르게 위험물을 적재한 화물차가 많이 다닌다. 지하라는 특성상 사고처리가 어려운 부분도 많아 이런 부분의 안전 확보를 위한 설계, 비용에 큰 어려움이 예상된다.

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